Astăzi, problema transportului este una dintre cele mai importante pentru toate megaciunile de pe Pământ. Fiecare oraș își caută propria cale de a rezolva această problemă. Moscova nu face excepție. Pentru a alege soluția optimă, este necesar să se evalueze în mod critic experiența megalopolurilor care au intrat în era auto înainte de Moscova și să se aleagă soluțiile lor pe baza realităților și a capacităților financiare existente în oraș.
Centru, oraș, aglomerare
Cele mai mari orașe din lume s-au dezvoltat istoric în conformitate cu unul dintre cele trei scenarii:
- dezvoltarea unui oraș medieval zidit
- extinderea liberă a așezării urbane pentru a include orașele și satele din jur
- dezvoltarea planificată (conform planului) a orașelor relativ „tinere”.
Procesul de formare a megalopolei a determinat în mod semnificativ situația actuală din oraș. De regulă, orașele care au ieșit din cetăți au o structură cu inel radial, ceea ce complică în mod semnificativ organizarea traficului într-un astfel de oraș. În orașele „compuse” de pe un teritoriu extins, cartierele orașelor alternează cu un număr mare de parcuri care au apărut în locul câmpurilor și grădinilor de legume. În orașele planificate în curs de dezvoltare, se străduiesc să creeze o rețea de stradă ortogonală.
Orașele mari s-au format de-a lungul mai multor secole, crescând treptat populația și extinzând teritoriul, ceea ce face posibilă definirea în ele a mai multor zone concentrice care înconjoară centrul. În mod convențional, ele pot fi denumite după cum urmează: nucleu istoric => centru oraș => oraș => metropolă => aglomerare.
Dintre numeroasele orașe mari de astăzi, se disting patru aglomerări globale, care determină în mod semnificativ viața pe Pământ. Sunt în mod firesc sub controlul planificatorilor de orașe. Acestea sunt Parisul, Londra, New York și Tokyo, reprezentând diferite paradigme de dezvoltare și având propriile lor caracteristici, caracteristice diferitelor regiuni ale Pământului.
Moscova poate fi, de asemenea, clasificată ca centru global atât în ceea ce privește caracteristicile sale, cât și influența sa asupra evenimentelor din lume. Pentru a evalua locul Moscovei printre orașele de frunte ale Pământului, este necesar să se compare principalele caracteristici ale megalopolurilor lumii.
Lucrarea oferă date estimate, deoarece informațiile organizațiilor naționale și internaționale despre populația orașelor și aglomerările acestora diferă semnificativ, ceea ce este strâns legat de diverse criterii și metode de identificare a limitelor formațiunilor urbane. Aceste estimări pot fi obținute din informațiile pregătite de experții ONU din World Urbanization Prospects: Revizuirea din 2007. - New York, 2008.
Parisul este un oraș tipic cu o structură de planificare radial-circulară. Centrul istoric al orașului este insula Site, în jurul căreia au fost create două „inele” cuibărite. Primul dintre ele este limitat de lanțul bulevardelor exterioare - acestea sunt vechile suburbii care au intrat în limitele orașului în secolul al XIII-lea. Al doilea inel este vechiul cartier industrial și rezidențial care a devenit Paris în secolul al XIX-lea. Ambele inele corespund granițelor oficiale ale departamentului Paris. Este încadrat de 7 departamente foarte urbanizate, care împreună cu orașul formează zona metropolitană din Paris. Influența urbană se extinde și mai mult, formând zona metropolitană pariziană, ale cărei frontiere coincid cu Ile-de-France. Masa 1 prezintă date despre zonele structurale din Paris.
tabelul 1
| Zone structurale | Limite | Suprafață, km2 | Populația, mln. |
| Nucleul istoric | „Oval sacru” | 20 | 0,6 |
| Centrul orasului | Departamentul Paris | 105 | 2,3 |
| Oraș | Zona metropolitană pariziană în interiorul granițelor înguste | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Zona metropolitană pariziană în limite largi | 1,2 mii. | 9,8 |
| Aglomerare | Districtul Paris - Ile-de-France | 12,0 mii. | 11,6 |
Londra s-a format ca urmare a fuziunii orașelor și satelor de-a lungul Tamisei, care, formând un singur spațiu, a păstrat urme de individualitate. Drept urmare, orașul are un caracter policentric, ale cărui limite reale sunt greu de determinat, iar astăzi există mai multe definiții ale orașului Londra: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District etc. În structura teritorială a orașului se pot distinge următoarele elemente: nucleul istoric - Orașul; În interiorul Londrei, care cuprinde 13 cartiere urbane, și Outer London este o centură de suburbii vechi de 19 cartiere care formează împreună Marea Londra. Această dezvoltare istorică este înconjurată de un inel al zonei metropolitane - suburbii noi și orașe satelit, separate de mediul rural. Marea Londra și o parte a teritoriilor imediat adiacente din patru județe formează aglomerarea londoneză și include întreaga centură (încă șapte județe) - zona metropolitană. Masa 2 prezintă date despre zonele structurale din Londra.
masa 2
| Zone structurale | Limite | Suprafață, km2 | Populația, mln. |
| Nucleul istoric | Oraș | 2,5 | 0,07 |
| Centrul orasului | Londra interioară | 311 | 2,9 |
| Oraș | "Marea Londră" | 1,6 mii. | 7,4 |
| Megapolis | Zona metropolitană din Londra | 5,4K | 10 |
| Aglomerare | Zona metropolitană londoneză | 11,4 | 17 |
Tokyo, ca și Londra, s-a format ca urmare a absorbției mai multor orașe învecinate de către capitala Japoniei. Astăzi Tokyo este centrul unei formațiuni urbane gigantice situate pe malul golfului cu același nume și care se întinde pe mai multe zeci de kilometri în centrul insulei Honshu. Oficial, Tokyo nu este un oraș, ci o zonă metropolitană (prefectură specială), care este formată din 62 de unități administrative - orașe, orașe și comunități rurale. Nucleul acestei aglomerări îl constituie cele trei zone urbane din jurul palatului imperial. Zona centrală a orașului este formată din 7 districte, în jurul cărora există încă 16 districte. Aceste 23 de districte speciale formează „orașul propriu-zis” sau Tokyo-Ku. Districtele sunt echivalate în statut cu orașele: fiecare are propriul primar și consiliul orașului. Prefectura Metropolitană (Tokyo-To) este o zonă urbanizată care se întinde de-a lungul coastei Pacificului, apropiindu-se de lanțurile muntoase interioare. În plus față de 23 de municipalități, prefectura include 26 de orașe, un județ și patru județe, care formează împreună zona metropolitană Tokyo (Greater Tokyo). Imensa zonă metropolitană include Tokyo, Yokohama și orașele mici care le înconjoară. Masa 3 prezintă datele privind zonele structurale din Tokyo.
Tabelul 3
| Zone structurale | Limite | Suprafață, km2 | Populația, mln. |
| Nucleul istoric | Zonele urbane Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Centrul orasului | 7 zone urbane centrale | 97 | 1,2 |
| Oraș | 23 de zone speciale "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Tokyo mai mare "Tokyo-Tou" | 2,2 mii. | 13,1 |
| Aglomerare | Zona metropolitană Tokyo-Yokohama | 13,6K | 35,2 |
New York este cea mai tânără dintre aglomerările mondiale: prima așezare europeană a apărut aici abia în 1626. Din 1811, orașul s-a dezvoltat conform unui plan general, a cărui implementare a făcut posibilă crearea unei rețele ortogonale de străzi și bulevardele din centrul orașului. Europenii și-au dat seama imediat de eficacitatea localizării aici a unui oraș portuar, care a început să crească rapid, ocupând aproape întreaga insulă Manhattan. Drept urmare, New York-ului îi lipsește un nucleu istoric distinct. Însăși conceptul New York-ului este ambiguu, denotând teritorii cu o scară complet diferită. Acesta este județul New York, care coincide cu zona metropolitană din Manhattan și orașul însuși - New York City, care include, pe lângă Manhattan, încă patru districte (Brooklyn, Queens, Bronx și Richmond) și așa mai departe -numită zonă urbanizată din New York și zona metropolitană din New York. Masa 4 prezintă datele privind zonele structurale din New York.
Tabelul 4
| Zone structurale | Limite | Suprafață, km2 | Populația, mln. |
| Nucleul istoric | |||
| Centrul orasului | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Oraș | New York | 781 | 8,2 |
| Megapolis | New York Mare | 7,3K | 16 |
| Aglomerare | Metropolitan New York | 9.2K | 18,7 |
Moscova, la fel ca Parisul, este un exemplu tipic de structură cu inel radial caracteristic orașelor a căror dezvoltare a început în Evul Mediu. Punctul central al orașului poate fi distins - Kremlinul Moscovei - o mică structură urbană cu o suprafață de 28 de hectare, cu propriile căi de acces, piețe, parcuri și multe clădiri. Cu toate acestea, astăzi numai soldații Regimentului prezidențial pot fi considerați rezidenți permanenți aici. Zidurile Kremlinului sunt cel mai lăuntric inel din Moscova. Prima centură a orașului este zona așezării medievale situată la zidurile Kremlinului. Granițele sale (al doilea inel) se desfășoară de-a lungul fostului perete Kitaygorodskaya, care este format din banda Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya și Borovitskaya, precum și străzile și aleile care le leagă. Mai mult, există bulevardul, inelul de transport Sadovoe și Tretye (TTK), calea ferată circulară mică și șoseaua de centură a Moscovei (MKAD). Astfel, astăzi pot fi numărate 7 inele de la centrul orașului până la granița sa. Structura inelului poate fi urmărită cu mult dincolo de limitele orașului: la o distanță de 65 - 150 km de centrul orașului există: inelul mic de 335 de kilometri din Moscova (betonka), precum și calea ferată circulară din Moscova și „Bolshaya betonka” „(Inelul mare de la Moscova), ambele inele au mai mult de 550 km lungime, deși nu se repetă reciproc.
Împărțirea administrativ-teritorială a orașului nu coincide cu structura sa circulară. Deci, din 125 de cartiere ale orașului există 19 (15%) în afara graniței oficiale a orașului (MKAD), iar toate cele 10 districte ale districtului administrativ central sunt situate atât în interiorul, cât și în afara ringului de grădină. Astăzi, centrul istoric (nucleul) Moscovei este teritoriul din incinta Grădinii. Zona centrală a orașului este formată din districtul administrativ central, a cărui frontieră exterioară este aproape de al treilea inel de transport. Orașul în sine este situat în interiorul șoselei de centură din Moscova.
Regiunea metropolitană, cu excepția Moscovei, include mai mult de 50 de orașe, inclusiv 14 cu o populație de peste 100 de mii de oameni. Aglomerarea Moscovei diferă semnificativ de alte aglomerări globale - populația este concentrată în principal în orașe care se întind de-a lungul căilor ferate care pleacă radial de la Moscova, formând o stea cu mai multe raze. În Europa și America de Nord, orașele mari înconjoară orașe și orașe în care oamenii locuiesc în case private. Aceste suburbii ocupă suprafețe mari, construite uniform cu clădiri cu înălțime mică. De regulă, oamenii ajung în centrul orașului cu mașina sau cu trenul suburban de-a lungul numeroaselor drumuri. Aglomerarea Moscovei poate fi împărțită condiționat în două zone suburbane, înconjurând secvențial Moscova - aproape și departe, situate la o distanță de până la 45 - 50 km și până la 50 - 70 km de centrul Moscovei, respectiv. 4,1 milioane de oameni locuiesc în zona suburbană din Moscova. Dintre numeroasele sale orașe și orașe, se pot distinge orașe mari (peste 100 de mii de locuitori): Balashikha (populație - 215 mii de oameni), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Populația tuturor orașelor este de aproximativ 2,9 milioane de oameni. Centura suburbană apropiată include, de asemenea, 14 districte din diferite districte ale Moscovei și Zelenogradului, care este un district al Moscovei, în care trăiesc 1,16 milioane de moscoviți. Întreaga aglomerare a Moscovei (cu excepția Moscovei) include 14 districte din regiunea Moscovei (2 dintre ele parțial), 29 de districte urbane. Navetarea zilnică între Moscova și așezările situate în zonele suburbane este mai mare de 1 milion de oameni. Masa 5 prezintă date despre zonele structurale din Moscova.
Tabelul 5
| Zone structurale | Limite | Suprafață, km2 | Populația, mln. |
| Nucleul istoric | În interiorul Inelului Grădinii | 19 | 0,232 |
| Centrul orasului | CAD | 66 | 0,76 |
| Oraș | În interiorul șoselei de centură a Moscovei | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Prima centură suburbană | 4,5 mii. | 14,4 |
| Aglomerare | Aglomerarea Moscovei | 13 mii. | 17 |
Notă. Datele privind populația Moscovei și a suburbiilor sale sunt preluate din rezultatele preliminare ale recensământului din 2010.
Cinci capitale ale lumii reprezintă trei scenarii principale de dezvoltare: Paris și Moscova, cu o structură pronunțată a inelului radial, formate în jurul cetăților medievale, care s-au extins treptat, înconjurându-se cu structuri tot mai defensive. Londra insulară și Tokyo, separate de continent de mări și, ca urmare, de pericolul raidurilor, au crescut fără ziduri de oraș prin absorbția orașelor, orașelor și satelor din jur. Unii dintre ei și-au păstrat încă parțial autonomia. Tânărul New York s-a dezvoltat conform planului, luând în considerare cerințele de acces convenabil la diferite zone.
Oameni, case, bulevarde
Principalul lucru care îi atrage pe oameni către megalopoli este posibilitatea aplicării forței de muncă în diferite domenii de activitate pentru toți membrii familiei. Și este mai ușor să creezi o familie aici. Cu alte cuvinte, un oraș mare oferă unei persoane mai multe oportunități de autorealizare. Megalopolurile atrag oamenii, crescând în mărime. Drept urmare, astăzi s-au întins pe distanțe mari și pentru a ajunge la locul potrivit este necesar să depășim zeci de kilometri, ceea ce este posibil doar folosind transportul. Prin urmare, locuitorii marilor orașe au „fuzionat” cu mașinile lor, formând noi centauri.
Tabelele rezumative 6 - 8 permit evaluarea caracteristicilor de planificare urbană a Moscovei printre capitalele lumii.
Tabelul 6
| Zone structurale | Suprafață, km | |||||
| Paris | Londra | Tokyo | New York | Moscova | In medie | |
| Nucleul istoric | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Centrul orasului | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Oraș | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomerare | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabelul 7
| Zone structurale | Populație, milioane de oameni | |||||
| Paris | Londra | Tokyo | New York | Moscova | In medie | |
| Nucleul istoric | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Centrul orasului | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Oraș | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomerare | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabelul 8
| Zone structurale | Densitatea populației, oameni / ha | |||||
| Paris | Londra | Tokyo | New York | Moscova | In medie | |
| Nucleul istoric | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Centrul orasului | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Oraș | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomerare | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Situația transportului în oraș este influențată de trei factori principali:
- densitatea populației în diferite zone ale orașului
- numărul de mașini din oraș și numărul acestora pe drumuri într-un anumit moment (în primul rând, în timpul orelor de vârf)
- dimensiunea și calitatea rețelei rutiere (UDS).
După cum se poate observa din Tabelul 8 și din Graficul 1, densitatea populației din Moscova, cu o singură excepție, este mai mică decât valorile medii pentru capitalele mondiale din toate zonele orașului. Și doar în oraș densitatea populației din Moscova este mai mare decât media, cu toate acestea, cu doar 4,8%.
Densitatea scăzută a populației din Moscova este asociată cu principiul principal al construcției blocurilor urbane - o suprafață mare de curți, cerințe stricte pentru dimensiunea curții pentru fiecare rezident. Cu această abordare, chiar și cu o creștere a înălțimii construcției, densitatea populației nu crește semnificativ. A doua caracteristică a Moscovei este prezența a numeroase piețe și parcuri mici, care sunt împrăștiate prin oraș. Densitatea redusă crește distanțele care trebuie parcurse de la punctul A la punctul B, necesită construirea unui număr mare de drumuri, „reține” multe mașini pe străzi și autostrăzi.
Alte capitale au o paradigmă de dezvoltare diferită - zone rezidențiale dense și parcuri mari. Este suficient să vă amintiți parcurile din Londra, Paris sau Central Park din New York, cu o suprafață de 340 de hectare. Aceste parcuri nu „generează” fluxuri de trafic - autostrăzile așezate de-a lungul lor, care nu au intersecții și nu necesită intersecții, canalizează un flux mare de vehicule de tranzit care trec de-a lungul frontierelor lor.
va urma
R. Zid
