Clientul a fost Societatea Municipală de Arte, îngrijorată de viitorul stației, care își va sărbători centenarul în 2013 în forma actuală. Această structură uriașă sub formă de bezar a fost concepută inițial pentru un trafic de pasageri de 75.000 de persoane pe zi, dar acum numărul lor ajunge uneori la 1 milion și va crește doar. În plus, problema este izolarea stației de facilitățile de infrastructură: este înconjurată de turnuri de birouri, iar în viitorul apropiat, după slăbirea normelor de zonare, numărul și înălțimea acestora pot crește.
Toți participanții au propus conectarea la rețea a spațiilor publice din jurul stației, conectând-o la alte situri cheie din Manhattan, folosind căi pietonale și pentru biciclete. WXY a mers cel mai departe, propunând să transforme o parte din viaductul Park Avenue, care se află lângă terminalul feroviar, într-un parc suspendat cu podea transparentă.
În plus, aceiași arhitecți intenționează să ecologizeze Turnul MetLife din apropiere (1962, arhitectul Walter Gropius) și să-i ofere o bază mare cu spații publice.
Ideea unor noi clădiri înalte lângă gară s-a dovedit a fi populară și: WXY vede acolo un turn subțire cu verdeață pe fațadă și SOM - chiar și două, cu o punte imensă de observare a inelului între ele.
Cel mai pragmatic s-a dovedit a fi Foster, care s-a concentrat pe extinderea și reorganizarea spațiilor din interiorul gării cu așteptarea unui trafic de pasageri în continuă creștere.
