Archi.ru:
„Metrou, metroul Moscovei …”: toată lumea este obișnuită să creadă că fața metroului Moscovei este palatul lui Stalin, o bucată dintr-o viață mai bună pe care locuitorii apartamentelor comunale au văzut-o în drum spre o uzină militară și apoi ascuns acolo de bombardament, datorită lui Dumnezeu și partidului pentru înmormântare profundă … Ce ați adăuga la acest aspect? Ce altceva este identic în metroul din Moscova?
Serghei Kuznetsov:
- Desigur, perioada stalinistă este în centrul atenției, ceea ce este de înțeles, stațiile din anii 1930 - 1950 au pus tema palatului pentru metroul din Moscova. Sunt, de asemenea, cele mai interesante stații din mintea orășenilor și cele mai vizitate de turiști. Dar sunt absolut sigur că fața metroului din Moscova a fost și se modelează în toți anii existenței sale. După perioada stalinistă, au existat încă șaizeci de ani de istorie a metroului din Moscova, acesta este minimalismul lui Hrușciov și monumentalismul lui Brejnev și stațiile eclectice și adesea controversate din epoca post-sovietică. Fără toate acestea, este imposibil să vorbim despre identitatea metroului din Moscova.
Poate că în ultimii zece ani au existat mai multe proiecte, online și offline, dedicate metroului din Moscova - în ce este diferit proiectul dvs. pentru Zodchestvo?
- Proiectul „Metrou Moscova. 80 de ani în căutarea identității”arată arhitectura metroului nu ca„ muzică înghețată”, ci ca rezultat al unui proces creativ viu. Centrul proiectului este căutarea arhitecților: arătăm idei, atât implementate, cât și nu, procesul creativ care a dus la apariția stațiilor de metrou. De fapt, acestea sunt materiale de pe desktopul arhitecților în momente diferite. De exemplu, vom arăta pentru prima dată câteva schițe și desene din arhiva Metrogiprotrans. În plus, îndemnăm pe toți cei care nu sunt indiferenți la subiectul metroului să trimită materialele pe care le au, pot fi fotografii, precum și scanări de cărți poștale, schițe, articole etc. Folosim cele mai interesante materiale din expoziția noastră. În cadrul proiectului nostru, vor fi prezentate și căutări recente, inclusiv rezultatele unui concurs desfășurat pentru prima dată în mulți ani pentru proiectarea stațiilor de metrou - Solntsevo și Novoperedelkino, care a fost organizat de Complexul de Construcții din Moscova. Această competiție continuă nu numai practica modernă a concursului din Moscova, ci se referă și la competițiile pentru primele stații de metrou.
Vorbind de navigație și identitate, una dintre caracteristicile metroului din Moscova este că este probabil cea mai confuză. Odată ce am întâlnit o franceză care plângea acolo, ea nu a putut înțelege cum ar putea fi două stații ale Arbatsky-urilor … Acum, Artemy Lebedev rezolvă problemele de navigație cu autocolante și acestea au fost aproape șterse în aproximativ un an. Aveți de gând să puneți întrebări clar sau proiectul dvs. este mai narativ?
- Nu cred că uzura autocolantului este principala problemă, mai ales având în vedere traficul de călători al metroului din Moscova. Mai mult, toate problemele legate de navigația urbană nu pot fi rezolvate simultan. Ca parte a acestui proiect special, nu ne concentrăm pe tema navigației, dar în activitatea mea profesională, ca și colegii mei din alte departamente, acord o mare atenție acestei probleme. Acestea sunt indicatoare cu nume de străzi, navigație în transportul public, inclusiv metroul, și reguli pentru amplasarea de indicatoare și indicatoare - ceea ce poate fi numit un cod de proiectare a orașului. În general, aceasta face parte din activitatea globală privind formarea identității orașului. De exemplu, acum lucrăm activ la modernizarea construcțiilor de locuințe industriale și la proiecte legate de râul Moscova. Unul dintre cele mai reușite instrumente în modelarea și căutarea identității sunt concursurile pe care le desfășurăm pentru a rezolva probleme de o scară foarte diferită - de la proiecte de planificare urbană și complexe mari la fațade și chiar elemente individuale ale clădirilor.
Ce se poate aștepta publicul de la expoziția dvs., care este semnificația sa principală?
- Evident, formatul festivalului Zodchestvo de trei zile, saturat cu diverse expoziții și evenimente ale programului de afaceri, nu oferă o oportunitate de a vă scufunda profund în material. Sarcina noastră este să identificăm subiectul, să reamintim, să interesăm vizitatorul, atât profesionist, cât și pur și simplu interesat de arhitectură. Mi-aș dori ca vizitatorul să intre online și să citească despre istoria și perspectivele metroului din Moscova după ce a vizitat Zodchestvo sau pur și simplu să se uite la stația de metrou pe care trece în fiecare zi cu un aspect nou. Permiteți-mi să vă reamintesc că materialele tuturor expozițiilor pe care le face Moskomarkhitektura sunt disponibile la
portalul Arhiconsiliului din Moscova. Acolo puteți vedea fotografii și descrieri ale expozițiilor pe care le-am făcut la „ArchMoscow”, în Muzeul de Arhitectură. A. V. Șușev, la Bienala de la Veneția etc. Astfel, proiectul și tema continuă să trăiască. Apropo, în această privință, aș dori să mulțumesc echipei care ajută la implementarea proiectelor noastre: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Credeți că este corect să căutați identitate și unicitate acum sau poate ar fi mai logic să vă concentrați asupra calității vieții? Sau, dimpotrivă, asupra problemelor umane obișnuite, uitând de originalitate?
- Sunt sigur că este posibil și necesar să le combinăm pe ambele: în cele din urmă, sarcina prioritară a guvernului de la Moscova este de a crea un mediu confortabil pentru oameni. Până în 2020, este planificată construirea a peste 160 km de linii de metrou și 78 de noi stații în capitală, dintre care 13 au fost deja deschise. Acest lucru va reduce încărcătura pe rețeaua de metrou existentă, precum și va oferi „distanță de mers pe jos” către stații pentru 93% dintre locuitorii Moscovei. Adică, rezolvăm probleme destul de aplicate, fără a uita însă de latura estetică. Iar concurența pentru Solntsevo și Novoperedelkino este un exemplu al acestei abordări.
