Anterior, orașele s-au dezvoltat în jurul porturilor convenabile pe râuri și pe mare: amplasarea în aceste hub-uri logistice a fost cheia prosperității așezării. Punctele cheie moderne de transport, aeroporturile, sunt scoase din orașele mari și ele însele au devenit un fel de orașe, unde există tot ce aveți nevoie pentru viață. Eroul „Terminalului” lui Spielberg rămâne blocat într-un oraș atât de „de o zi” și își face o viață deplină acolo. Și aceasta nu este o întindere, deoarece natura afacerilor moderne transformă aeroportul, cu hotelurile, restaurantele și alte infrastructuri, inclusiv avioanele în sine, într-o a doua (sau prima?) Casă pentru mulți oameni de afaceri activi. Cu zboruri frecvente și lungi, este deja dificil să înțelegeți dacă vă deplasați în lume sau dacă lumea se mișcă în jurul vostru, iar avionul dvs. este staționar.
Noul aeroport al echipei Grimshaw, Biroul Nordic de Arhitectură și Arhitecții Haptici din Istanbul nu este nici măcar un oraș separat, ci un univers autosuficient sub propriul cer. Acoperișul unic, ridicat mult mai sus decât articulațiile interioare ale aeroportului, este pătruns de lumină artificială și naturală, ca un cer înnorat. Luminozitatea ajurată a tavanelor, culoarea albastru-albastru, înclinația și dispunerea coloanelor fac acoperișul aproape imponderabil. Combinația de iluminat natural și artificial este o reminiscență a soarelui, stelelor și lunii, a „sistemelor de iluminare” de zi și de noapte ale lumii. Autorii proiectului sugerează că geometria strictă a tavanului și identificarea zonelor cheie cu ajutorul luminii naturale va ajuta pasagerii să nu se piardă în interiorul aeroportului, adică va fi posibil să navigați prin cerul artificial. Aceasta, în combinație cu plinătatea tavanului cu unitățile de aer condiționat, completează analogia estetică cu cerul cu identitatea funcțiilor.
Un univers creat de om a fost creat pe spații deschise largi, sub un singur cer-acoperiș: volumele blocurilor funcționale sunt similare cu orașele și lanțurile muntoase, fluxurile de oameni curg în văi și de-a lungul cărărilor scărilor rulante puteți ajunge la sate montane de buticuri și cafenele. Copacii și vehiculele electrice adaugă sentimentul unei lumi complete.
Scara clădirii își creează propria linie de orizont interior. În același timp, bolțile cerești se extind dincolo de pereții de sticlă ai clădirii, ceea ce creează, privită din interior, senzația infinitului cerului artificial. Se dizolvă treptat în lumină, pare să acopere clădirile, avioanele și peisajul din afară. Relația dintre interior și mediu în acest caz nu plasează aeroportul în contextul peisajului, ci mai degrabă atrage mediul în contextul aeroportului. Este dificil de înțeles care dintre cele două ceruri zboară avioanele. Universul artificial al aeroportului nu caută să se dizolve în mediul înconjurător, ci atrage întreaga lume înconjurătoare împreună cu oameni sub firmamentul său.
Este exact ceea ce ne așteptăm de la unul dintre cele mai mari aeroporturi din lume, care, așa cum era planificat, va putea trece prin el însuși mai întâi 90 și apoi 150 de milioane de oameni pe an. Această presupunere este clar confirmată
Videoclipul biroului nordic de arhitectură: zburând peste un mic pătrat de gazon, vedem cum un fir de redare se răspândește treptat pe o zonă din ce în ce mai mare, redând mai întâi clădirea aeroportului și apoi redând întreaga zonă din jurul său în mod computerizat. Când crește spre o panoramă a globului din spațiu, toate avioanele lumii sunt atrase de aeroportul din Istanbul.
Potrivit autorilor proiectului, arhitectura aeroportului este menită să amintească de bogatul patrimoniu arhitectural al Istanbulului. Unul dintre aspectele acestei conexiuni este superioritatea accentuată a interiorului față de exteriorul clădirii. Renderele și videoclipurile prezentate ignoră exteriorul, arătându-l ca o cutie schematică. Nu puteți vedea exteriorul universului, nu-i așa?! La fel, exteriorul structurii arhitecturale principale a fostului Constantinopol - Hagia Sophia - are o natură de serviciu: lipsită de grație și decor bogat, este mai probabil să ofere un spațiu interior decât un efect exterior, care este redus doar la scară.
Sofia a Constantinopolului - cu cupola sa colosală și decorul interior bogat - este un model al Universului cu propriile sale ceruri și nu este atât de important cum arată acest Univers din exterior. Este important ca încă să ne uimească la fel ca strămoșii noștri: „ei nu știau unde suntem, în cer sau pe pământ”. Pe modelul unui altar creștin, marii arhitecți turci Sinan și Sedefkar Mehmet-Agha au creat tradiția arhitecturală otomană a clădirilor religioase, care au redat mai întâi Hagia Sofia într-o dimensiune comparabilă, apoi într-o formă redusă și modificată.
Cu toate acestea, dacă domurile din Hagia Sophia sunt subordonate unei ierarhii verticale, atunci Aeroportul Noul Istanbul are multe domuri identice, care amintesc de multiculturalismul orizontal. Templul conectează oamenii cu cerul spiritual și aeroportul - cu materialul, prin urmare cerul lapidar orizontal este destul de potrivit în el. Nu este o coincidență faptul că în același videoclip apar doar două structuri arhitecturale: Moscheea Sultanahmet, modelată după Hagia Sofia și viitorul aeroport.
Noul aeroport din Istanbul va fi situat pe coasta Mării Negre, la 35 km de centrul orașului. Este planificată construirea a 6 piste acolo, iar zona terminalului său nr. 1 va fi de aproximativ un milion de metri pătrați, ceea ce îl va face cea mai mare structură de acest gen din lume sub un singur acoperiș. Capacitatea complexului va crește treptat de la 90 de milioane de pasageri pe an în 2018, când se finalizează prima etapă de construcție, la 150 de milioane de pasageri, când se finalizează cea de-a patra fază.
La fel de impresionantă la scară va fi renovarea de către Grimshaw (în colaborare cu CH2Mhill, Ramboll și ARCADIS) a Aeroportului Internațional Jorge Chavez din Lima, capitala Peru. Complexul existent va fi extins spre vest cu 700 de hectare; printre altele, acolo va fi construit un nou terminal și un turn de control. Un concept de renovare a aeroportului cu un buget de 950 milioane USD este programat să fie publicat până la mijlocul anului 2015.
