Aceste proiecte de proiectare sunt legate nu numai de geografie - dezvoltate în același atelier, ci, în primul rând, se disting printr-o atitudine atentă față de scara predominantă a mediului urbanistic. „În două cazuri din trei, păstrăm clădirile gării existente, dar chiar și acolo unde ne propunem să construim un complex nou, nu vorbim despre o înlocuire totală a vechiului cu unul nou”, explică Nikita Yavein. „Dimpotrivă, toate clădirile istorice valoroase sunt păstrate cu atenție și reproduse într-o nouă etapă a evoluției construcției de transport”.
Cel mai ambițios proiect „Studio 44” a fost dezvoltat pentru Tuapse - se presupune că va fi implementat în două etape, înainte de Jocurile Olimpice din 2014, reechipând pistele și platformele, și deja în perioada postolimpică, reconstituind clădirea a complexului de gară și ridicarea de noi clădiri comerciale. Clădirea gării Tuapse, construită în 1952, este un obiect de patrimoniu cultural de importanță regională: este o clădire destul de spectaculoasă în stil „stalinist”, cu fațada principală orientată spre piața gării și strada Pobedy. Conceput de Studio 44, acesta își va păstra rolul de centru compozițional al complexului de stații. După restaurare, va găzdui un hol pentru pasageri, birouri de bilete, o sală de așteptare, un depozit de bagaje, o cameră pentru mamă și copil și alte componente integrale ale unui sejur confortabil pentru călătorii la gară. În plus, unele dintre funcții vor fi amplasate în spațiul subplatformă - în acest scop, arhitecții propun să ridice platformele de pasageri cu 1,1 m de la nivelul capului șinei.
În dreapta și în stânga, clădirea istorică va fi flancată de noi „aripi” - două grupuri de clădiri întinse într-o linie de-a lungul căilor ferate. Vor fi magazine, unități de catering, cafenele pe internet, tot felul de unități de agrement și servicii, care nu ar trebui să fie combinate într-o singură clădire, ci plasate în volume mici separate, cu o înălțime de 1-2 etaje. Separate de pasarele pietonale pitorești, aceste pavilioane vor forma un fel de „cartiere comerciale” cu un mediu cameral, la scară umană. „Este fundamental important pentru noi ca mediul creat aici să fie complet deschis și permeabil pentru tranzitul pietonal către șorțuri”, comentează Nikita Yavein. „O astfel de„ creștere”a stației o va transforma dintr-o infrastructură de transport într-un centru multifuncțional de atracție din oraș, care astăzi se confruntă cu o lipsă acută de zone de recreere confortabile.”
Toate magazinele și cafenelele vor fi instalate pe un singur stilobat, care se întinde de la piața gării până la cele mai multe platforme de pasageri. Arhitecții aliniază în mod deliberat semnele vârfului stilobatului cu semnele platformelor - acest lucru le va permite să amenajeze suficiente locuri de parcare în interiorul bazei. Și peste platformele de pasageri și toate clădirile noi, acestea au furnizat copertine care protejează de soare și precipitații, precum și „colectează” vizual diferite volume într-o singură compoziție. Copertinele au forma unor trapezoide foarte alungite, în care sunt sculptate felinare ușoare - triunghiuri, pătrate, cercuri. Se sprijină pe coloane subțiri, elegante, cu distanțe neregulate, care, pe de o parte, susțin tema colonadei clădirii principale și, pe de altă parte, subliniază originile moderne ale anexelor.
Clădirea gării Dimpotrivă, Lazarevskoye nu este un monument, dar autorii proiectului aduc un omagiu arhitecturii și farmecului său. În plus, pe peronul din fața gării se află un obiect de patrimoniu cultural cu semnificație regională - un bust al amiralului M. P. Lazarev (1954, sculptorul I. V. Shmagun), care a devenit mult timp semnul distinctiv al acestei stațiuni. Hotărând să păstreze dialogul original dintre clădire și monument, arhitecții au folosit ideea unui nou cadru pentru o pictură veche ca bază pentru proiectul de reconstrucție a complexului de gară dezvoltat pentru proiectul Lazarevsky. Structura clădirii noii stații amintește într-adevăr de un cadru: două clădiri aici sunt situate pe ambele flancuri ale clădirii istorice și sunt conectate între ele printr-un singur acoperiș, care formează un baldachin peste vechea gară și piața gării.
Și dacă în proiectul anterior „aripile” aveau o formă triunghiulară caracteristică, aici arhitecții au preferat un paralelipiped mai strict, al cărui „schelet” este extrem de brutal, iar umplutura (fațadele) este efemeră, atribuind rolul principal în întreaga compoziție până la clădirea istorică. Apropo, după reconstrucție, ar trebui să găzduiască o gară suburbană. Una dintre clădirile nou ridicate va găzdui o gară pe distanțe lungi, cealaltă - unități comerciale (la parter) și un hotel (la etajele 2, 3 și 4). Etajele superioare ale noilor clădiri sunt ocupate de restaurante cu terase deschise care oferă vederi impresionante la mare.
Studioul 44 a venit cu un scenariu de planificare urbană diferit pentru Khosta. Faptul este că stația de cale ferată a acestui sat este situată la capătul impasului străzii Platanovaya sub Viaductul Khostinsky - un pod rutier care este un element al autostrăzii Sochi-Adler. Clădirea gării existente este aproape invizibilă din exterior. este aproape complet ascuns de clădiri de-a lungul străzii Platanova și de un viaduct și, aparent, acesta este motivul naturii pur utilitare a arhitecturii complexului existent - de fapt, este o parte integrantă a două structuri de transport.
Una dintre sarcinile proiectului de reconstrucție a fost aceea de a-i conferi un caracter mai luminos și mai independent, în plus, clientul dorea să includă spațiu comercial în gară. Demontând clădirea existentă, arhitecții propun să ridice un volum mai mare și mai lung în locul ei, făcând ecou contururilor viaductului. Deoarece podul face o îndoire destul de vizibilă aici, clădirea capătă, de asemenea, forma unui arc în plan și expresia mișcării dată de structura gigantică devine tema principală a soluției sale arhitecturale. Complexul de gară este un volum minimalist, căptușit cu panouri de sticlă și lemn, care sunt decorate cu dungi orizontale subțiri - un fel de metaforă pentru trenuri și mașini care trec pe lângă ele. Aceste materiale contrastează favorabil cu stâlpii masivi de beton ai podului, oferind stației un aspect mai „uman”, primitor.
O parte din clădirea cu două etaje, în conformitate cu proiectul, va fi alocată pentru magazine și un restaurant, o parte - pentru sediul propriu-zis al gării, iar pe acoperișul plat al noii gări, arhitecții propun amenajarea unei parcări lot, care poate fi accesat printr-o rampă de pe strada Platanovaya. Parcarea, situată între autostradă și gară, servește nu numai o funcție utilitară, ci servește și ca pod simbolic între lumea mașinilor și a trenurilor.
