Se propune construirea unui complex rezidențial multifuncțional pe malurile râului Moskva, de-a lungul digului Simonovskaya. În imediata vecinătate se află Mănăstirea Simonov și Biserica Nașterea Maicii Domnului, parțial păstrată după demolarea din anii 1930.
Cu aproximativ un an în urmă, a avut loc o competiție pentru conceptul de construire a acestei zone în cadrul proiectului de dezvoltare a teritoriilor de coastă ale râului Moskva, care a dus la un proiect de planificare. Potrivit acestuia, întregul site este împărțit în trei părți. Primul a fost salvat pentru a găzdui stadionul Torpedo, care va fi reconstruit conform proiectului lui Dmitry Bush. Celelalte două sunt puse deoparte pentru construcția primei și celei de-a doua etape a locuințelor. Întregul teritoriu va fi plin de trasee pietonale care leagă orașul de terasament. La a doua etapă, terasamentul este planificat să fie pietonal, ocolind autostrada existentă cu șase benzi. În ceea ce privește prima etapă, al cărei proiect a fost înaintat Consiliului de Arhitectură, aici clădirile rezidențiale vor rămâne un drum tăiat de râu. În același timp, este planificată îngustarea autostrăzii la patru benzi și prevederea trecerilor de pietoni la sol. Acesta este modul în care autorii proiectului de la biroul „Tsimailo, Lyashenko și Partners” rezolvă problema lipsei accesului liber la apă.
Complexul este format din șase clădiri separate cu număr variabil de etaje. Mai aproape de terasament se află cel mai mic bloc de 11 etaje, care formează un cartier închis cu o curte privată și o grădiniță încorporată. Blocul este proiectat în tonuri de gri deschis; este planificat să se utilizeze cărămidă ușoară și sticlă în decorarea sa. Prima linie include, de asemenea, două clădiri rezidențiale trapezoidale care ajung la 13 etaje. Acestea se disting de blocul calm stabilit printr-o structură în trepte, cu o conicitate vizibilă în partea superioară și finisarea plăcilor de clincher de culoare ciocolată. Puțin mai departe de zona de coastă, există trei turnuri înalte care se extind de jos, cel mai înalt dintre ele are 29 de etaje. Pentru ei, autorii oferă fațade identice, confruntate cu plăci lucioase ușoare. Deschiderile ferestrelor adaugă varietate: ferestrele orientate spre râu, cu deschidere maximă către punctele de vedere principale, au dimensiuni considerabil mai mari.
După cum a spus Nikolai Lyashenko, în toate clădirile, cele două etaje inferioare de pe marginea terasamentului vor fi acordate pentru o funcție comercială, iar curțile vor deveni un spațiu public confortabil.
Anticipând discuția proiectului, membrii consiliului au fost rugați să evalueze rezultatele analizei peisaj-vizuale, care au arătat că amploarea construcției permise de GPZU ar afecta negativ percepția panoramei mănăstirii Simonov. A fost posibil să fie de acord cu dimensiunile clădirii doar cu mari rezerve, redistribuind volumele și asigurând lacune vizuale care păstrează vederea unuia dintre turnurile mănăstirii. Arhitectul-șef al Moscovei, Serghei Kuznetsov, nu a fost de acord cu experții. El a reamintit că mănăstirea Simonov a încetat să mai existe ca ansamblu în anii 1930. În prezent, acest complex, în opinia sa, este destul de îndepărtat de râu și ascuns în spatele verdeaței parcului, astfel încât construcțiile noi practic nu vor afecta percepția clădirilor sale supraviețuitoare.
Majoritatea membrilor consiliului nu au fost de acord cu argumentele arhitectului șef. Nikolai Shumakov și-a exprimat regretul cu privire la deciziile de „tăiere a râului” pe cale rutieră și „finalizarea finală a panoramei mănăstirii”. Andrei Bokov și-a exprimat nemulțumirea față de schema de transport și de conceptul general de urbanism. El nu a susținut ideea conservării autostrăzii, care întrerupe complexul de la râu. Pentru Bokov, a rămas neclar de ce nu i s-a permis autostrăzii să ocolească complexul, urmând exemplul zonei vecine, unde acest lucru ar putea crea un mediu mai uman și mai sigur. Designerii au încercat să explice o astfel de propunere de proiectare prin relieful existent și numeroasele constrângeri tehnice.
Alexander Kudryavtsev și-a susținut și colegii. El a atras atenția și asupra faptului că complexul nu reacționează în niciun fel la cei doi dominanți principali ai locului - râul și mănăstirea Simonov. Potrivit lui Kudryavtsev, autorii ar trebui să fie mai deliciți cu privire la monumentul arhitectural deja grav deteriorat. Dezvoltarea de pe malul râului i-a amintit lui Kudryavtsev de clădirile fabricii - prea mari, simple și monolitice.
Alexey Vorontsov a remarcat amploarea muncii depuse, abordarea serioasă și profesionalismul autorilor. Vorontsov a încercat să justifice atitudinea insuficient de respectuoasă a noilor clădiri față de mănăstire prin faptul că în prezent, puțin din mănăstire a supraviețuit. „Nu au respectat mănăstirea în anii 1930”, și-a explicat Vorontsov poziția. - Apoi ansamblul a fost distrus cu principala sa dominantă cu vedere la râu - clopotnița. Frații Vesnin au construit DK ZIL pe locul clădirilor mănăstirii demolate și l-au întors spre stradă, îngrijindu-se puțin de vederea dinspre râu. Pe baza acestui fapt, problema interacțiunii cu mănăstirea, potrivit lui Vorontsov, nu este atât de importantă astăzi. Este mai important să creați o nouă fațadă de terasament de calitate. Și în acest sens, fațadele monotone propuse ale clădirilor rezidențiale nu i s-au părut foarte convingătoare lui Vorontsov.
Dimpotrivă, Andrei Gnezdilov a remarcat calitatea înaltă a imaginii arhitecturale, cu toate acestea, scenariul vieții în noul spațiu i se părea prost considerat. „Aceasta nu este viața, ci o imagine a vieții”, a explicat Gnezdilov. - Un spațiu public frumos desenat nu va fi saturat și solicitat dacă nu se asigură accesul liber la teritoriu. Este la fel cu etajele comerciale. Situl, delimitat de toate părțile de autostrăzi, a căpătat un caracter insular. Spațiul este separat de oraș și, prin urmare, inutil."
Serghei Kuznetsov, după ce a ascultat opiniile colegilor săi, a propus să amâne aprobarea proiectului. El le-a cerut autorilor să acorde o atenție deosebită temelor interacțiunii fluviale și dezvoltării spațiilor publice. De asemenea, a invitat designerii să asculte comentariile individuale și să se gândească la soluția fațadelor. În același timp, el însuși a recunoscut că i-a plăcut concizia și blândețea desenului. În numele comitetului, Kuznetsov a promis să ridice problema sistemului de transport pentru a încerca să găsească o soluție optimă.
