Lyon "Apărare"

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 02:43

În anii 1960, Lyon a decis să creeze un nou centru - pe lângă cel vechi. În ciuda dezamăgirii profunde a creatorilor complexului cu rezultatul, acest proiect a avut loc atât din punct de vedere urbanistic, cât și din punct de vedere arhitectural.

Ideea de a construi un nou centru de afaceri la Lyon a luat naștere la mijlocul anilor 1920, dar resursele erau atunci suficiente doar pentru a organiza un concurs de arhitectură. S-au întors la el abia 30 de ani mai târziu, la începutul anilor 1950 și 1960, când orașul a ales un nou primar, Louis Pradel, o persoană activă și reformată. Spre deosebire de predecesorul său Edouard Herriot, care a „guvernat” orașul timp de o jumătate de secol, dar a combinat funcția de primar cu posturi cheie în guvernul francez, Pradel a fost un politician exclusiv local care lucra numai în beneficiul Lyonului.

Schimbarea administrației municipale a avut loc pe fondul unei crize politice profunde din țară, care sa încheiat cu venirea la putere a generalului de Gaulle. Înființarea celei de-a cincea republici în 1958 a avut un impact serios asupra sistemului de planificare teritorială a Franței, care a primit un impuls în dezvoltare și a fost semnificativ consolidat. La începutul anilor 1960, guvernul a început să urmeze o politică de descentralizare, care până în 1965 s-a cristalizat într-un program de creare a „metropole (adică aglomerări) de echilibru” menite să echilibreze și să îmbunătățească sistemul de așezare al țării. Multe puteri cheie, concentrate în mod tradițional în capitală, erau planificate să fie delegate în locuri din cele mai mari opt orașe ale Franței (Marsilia, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy și Lyon), care urmau să devină nucleul aceste „solduri”. Pentru fiecare dintre ei, a fost necesar să se dezvolte așa-numitul. Planul de amenajare și structura organizațională (Plan d'aménagement et d'organisation générale, prescurtat ca PADOG) și creează un nou centru capabil să deservească departamentele și orașele adiacente. Astfel, ideea inițial „locală” s-a mutat la nivel național.

În anii 1960, centrul orașului Lyon a ocupat partea mijlocie a Peninsulei - teritoriul nucleului istoric dintre râurile Saone și Rhône. După cum au arătat studiile, acest lucru a fost complet insuficient, având în vedere perspectiva transformării orașului într-un centru regional care să deservească teritoriile adiacente și orașele mari (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse și Annecy), ceea ce a implicat plasarea funcțiilor administrative de rang supramunicipal acolo. Intenția cheie a acelor vremuri a fost de a evita călătoriile sistematice în capitală pentru a rezolva problemele administrative. Partea istorică a orașului nu era potrivită pentru aceste funcții: nu era suficient spațiu, în plus, birourile erau împrăștiate pe tot teritoriul și slab conectate. Viața a confirmat concluziile planificatorilor: funcțiile centrale (comerț și afaceri) s-au mutat treptat către malul estic al Rhône-ului, răspândindu-se și mai mult spre interior. Soluția problemei printr-o reconstrucție totală a centrului istoric nu a fost luată în considerare în principiu - la momentul dezvoltării proiectului, astfel de metode erau deja considerate inacceptabile chiar și în orașele avariate în timpul războiului (iar Lyon nu era printre ele). În 1962–64, țara, nu fără influența puternicului ministru al culturii, André Malraux, a suferit o schimbare în paradigma planificării urbane, care mută accentul de la reconstrucție la conservarea patrimoniului.

În schimb, au fost elaborate diferite teritorii periferice pentru a localiza noul centru, iar cel mai preferabil a fost capătul sudic al Peninsulei - zona Confluenței. Cu toate acestea, această idee, susținută de primar, a trebuit abandonată: ar fi fost necesar să mutați închisoarea într-o locație nouă (și nu existau oameni dispuși să o accepte), în plus, noul centru ar trebui să coexiste cu piața alimentară cu ridicata nou construită. Următorul rând era Part-Dieu, o zonă de pe malul estic al Rhône-ului.

Mlaștină cu potențial

În acei ani, zona era o zonă tipică de mijloc: nu la periferie, dar nici la centru. Este adevărat, malul stâng al Rhône-ului a început să fie dezvoltat serios încă din secolul al XIX-lea, iar prestigiosul cartier Brotto, adiacent parcului Tete d'Or, s-a ridicat la nordul viitorului complex. Cu toate acestea, teritoriul principal a rămas un backwater: a fost ocupat de industrii mici, adiacente unor locuințe ieftine și de calitate scăzută. Din punct de vedere istoric, a fost o mlaștină, deși a fost drenată, dar a păstrat această calitate într-un sens urbanistic din cauza căii ferate, care mergea de la nord la sud, izolând malul stâng de comunele de est. La periferia acestui teritoriu, la mijlocul secolului al XIX-lea, a fost construit un oraș militar - cazarmă joasă în jurul unui imens teren de paradă. În locul lor a fost ridicat ulterior „orașul” din Lyon.

Reconstrucția zonei a început cu mult înainte de nașterea proiectului Par-Dieu. În 1948–49, primarul de atunci Herriot a decis să renoveze cartierul sărac din Rambaud. Rambeau a debutat în carieră cu tânărul arhitect urban Charles Delfante, care va juca ulterior un rol cheie în crearea complexului Part-Dieu.

Procesul de proiectare a continuat și, în acest timp, au avut loc schimbări instituționale în oraș: în 1957, a fost creată Societatea pentru Logistică a Departamentului Rhone și a Orașului Lyon (SERL), care a preluat funcțiile dezvoltatorului. Compania a adus noi arhitecți: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan și Jean Zumbrunnen, care, împreună cu Delfant, au format coloana vertebrală a echipei de proiectare pentru viitorul oraș.

Proiectul, prezentat în 1958, a presupus construirea unui „ansamblu mare”. un complex de mai multe „plăci” rezidențiale cu mai multe etaje, completat de facilități de infrastructură socială. Reconstrucția zonei a început din cartierele Moncey-Nord, unde două „plăci” rezidențiale, o școală și un mic centru comercial au fost ridicate pe locul caselor Rambeau conform proiectului Siyan și Tsumbrunnen și în conformitate cu principiile al Cartei ateniene. Aproape simultan, acestea au fost completate cu încă două case de acest tip în partea de sud a Part-Dieu.

Așteptări mari

Cu toate acestea, literalmente câțiva ani mai târziu, la începutul anilor 1960, dimensiunea designului s-a extins dramatic - a apărut ideea creării unui nou centru de oraș în Part-Dieu. Acest lucru duce la o extindere semnificativă a sitului la 22 de hectare și la o refacere serioasă a proiectului, care este deja în proces de implementare.

Pentru Franța la începutul anilor șaizeci, astfel de sarcini erau noi. La Defense la Paris și Mériadec la Bordeaux tocmai începuseră să se construiască, dar nu au existat alte mostre. Datorită lipsei propriei experiențe, au fost studiate activ cele străine, în special exemple de creare de noi centre urbane și districte de afaceri. Delegațiile de experți, care includeau oficiali de profil înalt și reprezentanți ai afacerilor, au vizitat mai multe țări europene (Marea Britanie, Olanda, Italia și Republica Federală Germania). Au fost analizate proiectele pentru reconstrucția Coventry și Birmingham (orașe engleze, foarte grav avariate de bombardament), cartierul Barbican din Londra, Leinbahn din Rotterdam (prima stradă pietonală din Europa), precum și noi centre de afaceri din Germania de Vest (Frankfurt, München, Stuttgart și Hamburg) și Italia (Milano, Torino, Bologna și Roma).

Programul funcțional Par-Dieu s-a bazat pe patru piloni: birouri, comerț, cultură și un complex administrativ, completat de locuințe existente și noi. Ancorele proiectului urmau să fie un complex administrativ cu clădiri de birouri reprezentative, precum și un mare centru comercial. Un alt element cheie a fost crearea unui complex cultural puternic: Lyon a experimentat o penurie de instituții culturale, în plus, toată lumea era îngrijorată de problema dispariției „orașului” noaptea. Cazul a ajutat parțial: municipalitatea Villerbant, care la acea vreme nu făcea parte din Lyon, a refuzat să construiască un palat al culturii, inițiat de André Malraux. Primarul din Lyon a profitat de inițiativă, propunând să o construiască în Part-Dieu și pe baza proiectului câștigător al lui Paul Shemetov și al colegilor săi AUA. Ar fi trebuit să fie un complex imens, un adevărat oraș al culturii în cele mai bune tradiții ale avangardei interbelice - cu un teatru, o societate filarmonică, un cinematograf, o galerie de expoziții, o bibliotecă și alte funcții, cu o sală universală. Toate aceste elemente, inclusiv locuințele, au fost planificate pentru a fi combinate complet cu un spațiu pietonal la nivelul solului.

În același timp, într-un stadiu incipient al proiectării, a apărut ideea unei dominante verticale puternice, propusă de Delfant. Primul zgârie-nori real din Lyon urma să devină un reper spațial, marcând noul centru și vizibil în mod clar nu numai din orașul vechi, ci și din puncte îndepărtate - de exemplu, din noul aeroport Satolas. Turnul post-modern Tour Part-Dieu de 165 de metri, poreclit „creionul” pentru forma sa, a fost construit în 1972-1977 de arhitectul american Araldo Cossutta și partenerul său francez Stéphane du Château. Amplasat în mijlocul unei vaste zone plate, timp de câteva decenii a fost unul dintre cele mai importante elemente ale peisajului urban și un simbol al Lyonului în secolul al XX-lea. Abia recent, construcția de noi zgârie-nori adiacente turnului a schimbat silueta orașului, devalorizându-și rolul în acesta.

Experiența internațională a arătat că, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, noi centre urbane sunt construite lângă sau în legătură cu gările. Era logic să folosim o abordare similară în Lyon, unde se afla o șantier de triaj lângă Part-Dieu. Delfant și colegii săi au propus construirea unei noi stații principale pe locul stației, în timp ce cea veche, Perrache, ar trebui făcută auxiliară. Ideea a fost apreciată de primarul Pradel: fără o gară modernă, Lyon ar fi fost imposibil să concureze cu alte centre regionale. În plus, orașul a primit practic două noi axe de planificare: axa latitudinală existentă a fost extinsă mult spre est, iar meridionalul istoric - de-a lungul Peninsulei care se întinde de la nord la sud - a fost duplicat pe malul estic al Rhone-ului de-a lungul străzii Garibaldi, conectând în viitor parcul Tete d'Or din nord cu fortul Lamotte din sud.

Visele și realitatea

Cu toate acestea, proiectul, aprobat în 1967, nu a fost destinat să se împlinească. Primul care a „căzut” a fost stația. Ideea construcției sale nu a găsit sprijin din partea conducerii SNCF (Căile Ferate Franceze), care a refuzat să-și asume o parte din costurile înlocuirii șantierului cu unul de pasageri. Miopia monopolului feroviar a dat o lovitură puternică conceptului original, revenind și la arhitectura clădirilor individuale.

A doua lovitură a fost schimbarea cursului politicii de stat pentru dezvoltarea „metropolelor de echilibru” în anii '70. De acum înainte, accentul principal a fost pus pe dezvoltarea regiunii Ile-de-France - adică funcțiile centrale au fost transferate de la Paris nu în orașele de provincie, ci în periferia sa - în principal în La Defense și alte zone ale aglomerării metropolitane. Finanțarea proiectelor regionale a fost redusă semnificativ.

În acei ani, sectorul neproductiv al economiei din Lyon (atât public, cât și privat) era destul de slab și nu a avut timp să se recupereze de la nivelul dinaintea războiului. Acest lucru s-a datorat parțial conservatorismului și pasivității camerei de comerț: de exemplu, a încetinit crearea unui nou aeroport internațional, de care a fost imediat profitat Geneva, vecina și rivala Lyonului. Primăria a trebuit să găsească în mod independent fonduri pentru finalizarea proiectului Par-Dieu, alegând între introducerea de noi taxe și atragerea investitorilor privați în condiții nefavorabile pentru oraș. În primul rând, acest lucru a dus la „umflarea” centrului comercial din cauza funcțiilor mai puțin profitabile: de la 30 mii m2 planificați inițial la 120 mii m2 (adică de 4 ori). Tipologia sa s-a schimbat, de asemenea. Pe planul din 1967, părea deschis, de natură urbană: străzile paralele Bonnel și Servian, care duceau la râu, erau planificate să fie construite cu arcade, ca în orașele medievale. În schimb, a fost construit un monstruos centru comercial cu o parcare pe mai multe niveluri corespunzătoare și fațade goale, care ocupau nu doar o treime din întreg teritoriul, ci centrul acestuia. De obicei, astfel de structuri sunt situate în suburbiile autostrăzilor și foarte rar în interiorul orașului, cel puțin până la sfârșitul anilor 1960 în Europa, această practică fiind deja considerată perversă.

Succes sau eșec?

Principalii pierzători au fost funcțiile culturale. În loc de un imens complex, doar o sală de concerte și o bibliotecă au fost construite, în plus, sub formă de clădiri separate, neconectate. Auditoriul (sala de concerte Maurice Ravel) a fost proiectat de Delfant însuși în colaborare cu parizianul Henri Pottier, iar biblioteca de Jacques Perrin-Fayol și Robert Levasseur. Ambele structuri sunt exemple demne ale brutalismului anilor șaizeci, în primul caz - sculptural, iar în al doilea - structural. Acestea nu sunt singurele, dar poate cele mai interesante din punct de vedere artistic, obiectele Par-Dieu, care au îndulcit oarecum amărăciunea din reducerea programului ambițios.

Organismele de stat au contribuit, de asemenea, la degradarea parțială a proiectului, care a trebuit să se mute într-un complex administrativ special desemnat [cité administrative], dar nu toți au decis să-și părăsească casele din Orașul Vechi. Primăria sa dovedit a fi mai responsabilă în acest sens și și-a transferat majoritatea serviciilor într-o clădire nouă (arhitectul René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

În mod ironic, la doar câțiva ani de la refuzul său, SNCF a fost forțată să inițieze construcția stației Par-Dieu: linia de cale ferată TGV de mare viteză trebuia să sosească la Lyon și, în timpul proiectării sale, sa dovedit că stația Perrache nu a fost adaptat pentru aceste scopuri. Prea târziu - integritatea și coerența proiectului original nu au putut fi restabilite.

În 1973, a avut loc un concurs pentru proiectarea noii stații, la care a luat parte și Charles Delfant, care i-a dus pe René Gagès, André Remondet și Claude Paran la compania sa. Întrucât noua gară trebuia să fie o trecere, ei au propus o soluție sub forma unei megastructuri care să „înșeleze” liniile și să asigure conexiuni neîntrerupte între blocurile vechi ale orașului și zonele periferice la est de cale ferată. Putem spune că proiectul lui Delfant și al colegilor săi a anticipat schema spațială a unei alte gări - la aeroportul Saint-Exupéry (Satolase), construit conform proiectului Santiago Calatrava. Proiectul mai puțin spectaculos al arhitecților Eugène Gachon și Jean-Louis Girodet a fost realizat. Deși stația a primit o soluție mult mai tradițională, postmodernă, s-a integrat destul de organic în „corpul” orașului, grație pieței închise din fața sa, care a izolat-o de autostrada zgomotoasă, transformată ulterior într-un bulevard.

O parte din responsabilitatea problemelor Part-Dieu a revenit inginerilor din transporturi, care au promovat ideea construcției masive de autostrăzi pentru a deservi noul cartier și imensul său centru comercial. Anii '70 - timpul motorizării în masă, care nu este ocolit de niciun oraș francez important, inclusiv Lyon. Transformarea structurii urbane în interesul traficului rutier a fost susținută activ de Georges Pompidou, un campion înflăcărat al doctrinelor moderniste. Cu toate acestea, acest lucru a contrazis în mod fundamental ideile originale ale proiectului, care și-a asumat prioritatea pietonilor și a transportului public. Deoarece tehnologiile vremii nu permiteau construirea de parcări pe mai multe niveluri în soluri saturate cu apă, acest lucru a dus la o altă denaturare a conceptului original Par-Dieu și la apariția unei platforme pietonale ridicate deasupra solului, precum esplanada din La Defense. Cu toate acestea, platforma, cea mai spectaculoasă în sine, a creat multe probleme evidente: s-a dovedit că părțile sale, „spălând” fațadele oarbe, nu funcționează ca spații urbane, atrăgând doar persoane marginalizate. Același efect se observă la nivelul solului - în apropierea scărilor și chiar a amfiteatrelor.

Sub influența tuturor acestor diferiți factori, proiectul nu numai că s-a schimbat radical, dar și-a pierdut controlabilitatea inițială. Investitorii care au decis să participe la construcție au început să tragă pătura peste ei înșiși. Clădirile au fost proiectate pe baza condițiilor actuale ale pieței, spațiile verzi au fost reduse semnificativ ca dimensiune. Condițiile tehnice și reglementările nu au fost respectate, ceea ce a dus la o denaturare puternică a designului general și a pus în pericol integritatea funcțională și artistică a complexului. Autorii au fost dezamăgiți de rezultatele finale. Însuși Delfant, care a scris ulterior o carte despre istoria proiectului, a numit-o „Part-Dieu: succesul unui eșec” („La Part-Dieu, le succès d’un échec”).

Și totuși, în ciuda discrepanțelor evidente dintre așteptări și realitate, nu toată lumea împărtășește pesimismul creatorilor proiectului. Part-Dieu a preluat multe dintre funcțiile administrative, comerciale și comerciale și a contribuit astfel la amenajarea centrului istoric al orașului. În plus, la Lyon a apărut un ansamblu impresionant de arhitectură modernistă originală, care a format o nouă „față” a unuia dintre cele mai vechi orașe din Franța.

În 2010, a început o nouă etapă în dezvoltarea districtului. Conform acestor planuri, în următorii 15 ani, Par-Dieu va suferi o modernizare profundă și va fi aproape complet renovat. Sperăm să alocăm o analiză separată acestui proiect, care este implementat în conformitate cu conceptul de arhitecți AUC, familiari cu noi din competiția pentru Moscova Mare.

***

Autorul își exprimă recunoștința sinceră arhitectului Tatyana Kiseleva, angajată a biroului AUA Paul Chemetov, pentru asistența ei și pentru materialele de arhivă furnizate.